Para continuar con esta magnifica
historia de la marca Porsche y su modelo 911, encontré estos datos curiosos de
la marca que me parece de laguna manera importante tener en cuenta para un
futuro y para generar cultura general del mismo:
·El Porsche 550 es llamado así por su peso: 550 kg.
·Primer y único auto deportivo en ganar el París-Dakar:
Porsche 959 (1986).
·Más del 60% de los Porsche construidos a lo largo de su
historia continúan funcionando.
·En 1951 la compañía Porsche produjo un motor diesel de cuatro
cilindros de 1290 cm3 con un surtidor de gasolina de Bosch, derivado
directamente del Volkswagen "escarabajo".
·En los autos
Porsche se mete la llave a la izquierda del volante, ya que en la carrera de
lemans, estos corrían a montarse al carro y esto era más rápido para prenderlo
y con la mano derecha meter el cambio para arrancar y también esta a este lado,
ya que su fundador Ferdinand era surco.
Ahora bien, debido al éxito
de el 911 en carreras automovilísticas, se lanzaron a una nueva versión de esta
categoría, correr en Rally. Esto fue una idea que trajo muchas criticas de
muchos ya que el concepto de la marca no iba fijada en las carreras y menos en
una carrera de barro, y carreteras sin pavimentar, por lo que esta era en una
marca de lujo en la que los carros se tenían para usarlos en ocasiones que
llamaran la atención, o usarlo para situaciones elegantes, no para convertirlo
y ponerlo a correr y de alguna manera desbaratar el carro y bajarle valor
histórico al carro. Sin embargo se lanzaron a correr, y con éxito culminaron
varios rallys a nivel mundial de mucha importancia, luego esta categoría estaba
más centrada a las camionetas y carros grandes para correr por lo que
simplemente cancelaron la idea y volvieron a inaugurar esta modalidad con la camioneta de Porsche, la
Cayenne, en su rally transiberiano, la cual tuvo mucho éxito y con el extra que
es uno de las competencias más difíciles del mundo.
“La revista británica de motor Car
Magazine, ha publicado en su edición española una lista con los 50 mejores
coches de la historia. Un jurado lleno de personalidades del motor español
(Álex Crivillé, Luis Pérez-Sala, Antonino Zanini, Jaime Alguersuari, Emilio de
Villota, Andy Soucek, Adrián Campos,
etc.) ha determinado que el Porsche
911 es el mejor coche de todos los tiempos. El mito de la marca de Stuttgart,
perfeccionado durante los últimos 47 años (desde 1964) se ha llevado la palma.”
esta revista es una de las
mas importantes a nivel mundial en carros. En esta compiten casi todas las
marcas existentes, lo que enorgullece mucho a los propietarios de estas
fantásticas maquinas a estar cada día mas tranquilos que lo que van a comprar,
manejar, o simplemente admirar, es uno de los carros que ha tenido mayor
impacto en la historia del automovilismo.
Para los clubes de Porsche a
nivel mundial, incluyendo Bogotá Porsche Club, de los carros inscritos en el
club, mas del 80% de los ejemplares son modelo 911 y es uno de los clubes mas
importantes de carros que hay en el país, siendo al igual que muchos muy
importantes como el de bmw o el de Mercedes Benz.
Desde la aparición del 993 en 1994 Porsche tubo
problemas para lograr entrar la demanda de los fanáticos, ya que era un carro
que tomaba otra visión hacia el mundo en donde el diseño era algo distinto a lo
común. Visualmente el carro había sido puesto al día. Todavía era bien
reconocible el clásico perfil del 911, y sin embargo los diseñadores supieron
crear un sucesor completamente diferente. Tenia un aspecto mas masculino, como
si le hubieran inyectado esteroides y hubiera sido enviado a un gimnasio a trabajar
con pesas. Lo único que heredo de el 964 fueron la tapa del baúl y las puertas,
lo que permitió a los ingenieros diseñar y construir una carrocería muchas mas
resistente sin incrementar el peso del vehículo. A nivel de interior en el
carro, también se realizaron mejoras fundamentales en el habitáculo del 911.
Los interiores de las anteriores versiones habían sido mejoradas en aspectos de
material, pero en el momento de sacar este modelo, además de conservar el mismo
diseño clásico de Porsche, pero con un concepto totalmente diferente y moderno
para la época.
Para 1994 llega a las pistas a nivel mundial
dándose a conocer como uno de los “grandes” el Porsche 911 racing. Este comenzó
como un proyecto de muchos años atrás con la aparición en las carreras de
muchos modelos, los cuales lo hacían mas para disfrutar de las carreras a modo
de exhibición, pero no había llegado a tener en este modelo un carro que
compitiera en las grandes ligas. Después de este modelo del 911 de carreras se
comenzaron a sacar muchos otros modelos que triunfaron por muchos años
consecutivos, manteniéndose en la línea de ganadores hasta hoy en día en
carreras importantes como lo son las 24 horas de lemans o las 24 horas de
Daytona entre otras que se destacan en ser las carreras mas importantes a nivel
mundial.
Sin embargo esto esta de la mano de pilotos
importantes como Walter Rohl, un alemán que dedico su vida a una marca y su
pasión por los carros le dio cabida a ser el icono de la marca Porsche a nivel
mundial, lo que produjo que lo que este señor dijera después de manejar
cualquier carro, era como una orden para la fabrica para cambiarlo o mejorarlo.
Un personaje siempre fiel a su marca y que hoy en día continua probando y dando
importantes opiniones a los nuevos modelos que día a día desarrollan los
modelos.
Para los modelos de competición se les dio una
nomenclatura diferente “CUP” en donde un famoso escritor Andrew Noakes dijo
“debido a la falta de interés en la categoría CUP, Porsche creo su propia serie
de autos deportivos, primero con el 944 turbo y después con los 964 carrera 2.
En 1994 nacía un nuevo competidor “cup” inspirado en el último capitulo de la
historia del 911, la serie 993, con un motor de 3.8 litros y 315 caballos de
potencia, la carrocería rígida del 993 y una suspensión trasera mas
sofisticada, fueron los coches “cup” más rápidos de la época”.
A partir del año 74 comienza la “segunda generación” del
911. Después del carrera 2.7 RS, todos los 911 producidos a partir de 1974
estaban dotados de un motor de 6 cilindros tipo bóxer, horizontalmente
encontrados 3 a 3, de 2,7 litros y se presentaban en diferentes
configuraciones, que iban desde los escasos 150 caballos de potencia del modelo
estándar, hasta los 210 caballos del 911 carrera, aparte del motor
turboalimentado de 260 caballos del modelo 911 turbo. Otros cambios en el 911
se dieron como consecuencia de regulaciones a nivel mundial, y mas
norteamericanas de seguridad, que exigían que los bompers de los carros
resistieran un impacto hasta 8 km/h, sin que sufriera en lo mas mínimo. La
solución adoptada por Porsche consistió en integrar los nuevos parachoques a la
carrocería, permitiendo así la incorporación de amortiguadores hidráulicos
ocultos para los coches destinados para Estados Unidos. Estos nuevos
parachoques representaron el primer cambio significativo de la forma del 911 en
sus primeros 11 años de historia.
El nuevo motor tuvo un paso importante, porque redujo la
potencia máxima a 200 caballos de potencia, por todo el tema de las regulación
estadounidenses que cada vez se volvieron mas estrictas, aplicándolas también a
Europa en general. Sin embargo, al equipar el motor de 3 litros con el sistema
de Bosch (K-jetronic) de inyección a gasolina, aseguraban unas prestaciones
dignas de un Porsche, obteniendo un automóvil de 3 litros de motor, que
desarrollaba una velocidad superior a los 240 km/h y poder acelerar de 0 a 100
en tan solo 5.3 segundos.
Sin embargo el mayor cambio se dio en la incorporación re
refuerzos en aluminio para darle mas firmeza a la suspensión trasera. De esta
manera, no solo se reducía el más el peso en la parte de atrás del carro, sino
que además se incrementaba progresivamente su control, a medida que el piloto
se acercaba mas a sus limites. En 1980 se habían reducido las opciones del 911
a solo dos modelos: el 911 turbo y el 3.0 SC . El 911 turbo había aumentado su
capacidad en el motor a 3,3 litros, siendo de alguna manera el resultado de el
2.7 y el carrera, como lo fue también el 3.0 SC. Estos dos modelos perduraron
hasta 1984, cuando Porsche saca al mercado su nuevo modelo, el 911 Carrera.
Un Nuevo modelo 911 sale en 1972, con la idea de
revolucionar la historia de Porsche, ya que además de que la marca ya tenia
carros de competencia, estos eran carros utilizados exclusivamente para las
pistas. Este modelo, el 911 RS con motor de 6 cilindros bóxer refrigerado por
aire, desarrollaba una potencia de 210 caballos de fuerza, generando una
velocidad máxima de 245 km/h y una eficiencia de 5,5 segundo de 0 a 100 km/h.
Su motor en aluminio y el aumento a dos válvulas por cilindro, le permitieron
desarrollar mayor eficiencia, además de ser un carro mas liviano. De este
modelo se desarrollaron tres versiones, que fueron el carrera 2.7 RS, el 2.7
touning y el mas cotizado fue el Carrera RSR,
con interior casi de competencia y hasta barras antivuelco salidas de
fabrica. Sin duda alguna este modelo trajo consigo el gusto por los adictos a
la velocidad y los buenos carros a lograr conseguir un bólido que pudiera ser
manejado por las carreteras de la cuidad.
De los 3 modelos, la historia ha favorecido al RS.
Visualmente el carro tenia encanto, por encima de cualquier otro 911 hasta la
fecha. El RS estaba entrelazado con los circuitos, con un faldón delantero aún
mas bajo que el del 911 normal, sus ruedas traseras mas anchas y la nueva forma
del alerón de cola: “ la cola de pato”, que le daba al carro una visión mucho
mas deportiva. Además de esto, de fábrica salían decorados de alguna manera
simulando a un carro de competencia, pudiendo leerse el nombre de CARRERA en
azul o rojo por la parte baja de las puertas.
Las únicas mejoras experimentadas para el chasis fueron la
inclusión de amortiguadores neumáticos Bilstein y barras estabilizadoras
delanteras y traseras, aunque el aumento en la medida de los neumáticos
traseros (9 pulgadas) no solo perfeccionaba el nivel sin precedentes de lograr
un agarre efectivo a la carretera, sino que al mismo tiempo demostraba que las
altas expectativas de la marca con respecto al 911 no estaban descabelladas.
Para este modelo, la fabrica hizo un presupuesto de no mas
de 500 unidades, ya que querían de este, un automóvil único y muy exclusivo,
mas sin embargo, cuando salieron las primeras unidades y tuvieron tanto éxito,
se vieron obligados a subir su producción, llegando a un máximo de 1580
unidades, que a pesar de ser también un número pequeño a comparación, para este
era un sin numero de ejemplares, que fueron distribuidos por el mundo, siendo
que para este año, este modelo en buen estado de conservación, puede llegar a
costar hasta 500 mil dólares.
Para muchos seguidores y fanáticos de la marca, este modelo
los aferro mas a la idea de que cada vez Porsche estaba logrando desarrollar
ideas de automóviles que marcaran la historia del automovilismo, como lo hizo
en este caso con el Carrera RS, y que posteriormente lo sigue haciendo con
muchos otros modelos.
lunes, 7 de mayo de 2012
LOS
PRIMEROS AÑOS DEL 911
En el
año de 1963 fue expuesto el primer modelo 911 abierto para el público en el
salón del motor de Fráncfort, a la expectativa de su duración en el tiempo.
Este primer ejemplar fue diseñado por el hijo mayor del fundador de la marca (Ferdinand
Alexander Porsche). Este fue nombrado el modelo 901, lo que condujo a la discusión con los dueños de Peugeot, ya
que uno de sus carros llevaban ese número, lo que llevó a Ferdinand a cambiarlo
para 911. La sencilla forma del nuevo coche revelaba la influencia del 356 en
cuanto a su estilo y calidad, pero este fue solo el inicio del cambio.
Ferdinand había fijado una estricta serie de consideraciones que detallaban al
equipo de diseño con claridad qué mejoras había que realizar y dónde. Este
nuevo modelo tenía que ser más potente, ofrecer mejores prestaciones, mayores
niveles de refinamiento y comodidad y no menos importante, era necesario
reformar el espacio en el habitáculo y en el baúl, que a opinión personal, fue
el momento en el que Ferrari, por ejemplo, salió adelante es sus diseños de
solamente dos pasajeros. Esto se debe a que el fundador tenía familia y este
influyó en el diseño de desplazar el motor más hacia atrás y lograr acoplar dos
sillas más en la parte de atrás para poder llevar a, en este casos, sus hijos
atrás del vehículo. Al ser el 911 un carro con especificaciones de motor boxer
(cilindros opuestos horizontalmente) de seis cilindros, y tracción trasera y el
motor ubicado en la parte de atrás, era mucho más complejo lograr una
maniobrabilidad sencilla, lo cual llevó a tener que crecer la distancia entre
los ejes más de 15 centímetros, lo que trajo como consecuencia mayor
estabilidad en el coche.
Para
este primer ejemplar, equipaba un nuevo motor de 2 litros con 6 cilindros
boxer, construido casi todo en aluminio, para reducir el peso que debía
soportar el eje trasero. Este motor había sido desarrollado con tecnología
obtenida en competición, e incluía un sistema de Carter seco y un árbol de
levas en cabeza para cada grupo de cilindros; a su vez, el motor se conectaba a
una nueva transmisión manual de 5 velocidades con caja alpina, con la primera
marcha localizada a la izquierda abajo. El rendimiento del motor para su época era
supremamente avanzado, logrando un desempeño de 130 caballos de potencia a las
ruedas, con una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora y un empuje de 0 a
100 Km/h en solo 8.5 segundos.
El 911
también recibió una nueva suspensión. En la parte frontal se instalaron
triángulos MacPherson (suspensión que revolucionó el campo de la suspensión en
buena parte del mundo para carros deportivos o de alta gama), que no solo
dejaban ahorrar buen espacio en el baúl, sino también los gomosos del golf podían
guardar su talega en el mismo. Con dicha suspensión, lograban desarrollar un
carro confiable, tanto que el piloto más inexperto en el tema, podía manejar el
carro sin problema, ya que la respuesta del carro era inmediata logrando
“ayudarlo”. Este coche también incluía una nueva dirección de tipo cremallera y
piñón, frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas mucho más anchas para
tener mayor estabilidad en curvas.
Con 3
años de vida del modelo 911, el grupo de diseñadores se vio obligado a hacerle
varias mejoras, subiendo su potencia en el motor, sacando el modelo “S”, que
consistía en una versión más deportiva del carro, que incluía barras
estabilizadoras extras, llantas más anchas y con el cambio del eje de levas,
por uno más deportivo, le dio mayor compresión del motor para sacarle más
provecho a los carburadores Weber con los que venía a el carro originalmente.
Luego de sacar este modelo, se hicieron pequeñas mejoras al carro, pero años más
tarde con la publicación de su nuevo ejemplar, el 911 S, fue el momento en el
que este tomo vuelo a nivel mundial. Era un carro pequeño, deportivo, atractivo
y seguro, que principalmente era lo que buscaba la gente para pasear por su
país.
